대부분의 창고 확장 프로젝트는 잘못된 질문으로 시작됩니다
"우리는 더 많은 팔레트 위치가 필요합니다."
이러한 수요는 창고 확장 프로젝트에서 계속해서 발생합니다. 비즈니스가 확장되고 재고량이 증가함에 따라 스토리지 용량이 빠르게 주요 병목 현상이 됩니다.
첫 번째로 제안된 솔루션은 믿을 수 없을 정도로 간단합니다.
"통로를 더 좁힐 수 있나요?"
서류상으로는 논리가 유지됩니다. 통로가 좁을수록 추가 랙 설치가 가능하고 랙이 많을수록 추가 팔레트 위치가 제공됩니다. 표준 리치 트럭은 약 3미터의 통로 작동 공간이 필요한 반면, VNA 지게차는 훨씬 더 좁은 복도에서 작동합니다. 통로 폭을 줄이는 것이 저장 밀도를 높이는 가장 빠른 경로인 것 같습니다.
대부분의 팀은 이 단계에서 분석을 중단합니다.
모든 대화는 하나의 기술 쿼리로 수렴됩니다.
"VNA 지게차의 표준 통로 폭은 얼마입니까?"
물어보는 것이 올바른 질문인 것 같습니다.
대부분의 경우에는 그렇지 않습니다.
셀 수 없이 많은 창고 재설계 프로젝트를 검토한 결과 한 가지 추세가 뚜렷하게 드러났습니다. 나중에 운영 문제가 발생하는 레이아웃은 실제 자재 흐름을 중심으로 구축되는 경우가 거의 없습니다. 대신 장비 사양 시트에서 직접 가져온 그림을 중심으로 설계되었습니다.
통로 폭은 절대 디자인 목표로 설정하면 안 됩니다.
이는 지게차 선택에 앞서 내린 수십 가지 중요한 결정의 결과입니다.
한 유통 센터에서는 이를 어렵게 배웠습니다.
영국의 한 제3자{0}}물류 제공업체는 건물 면적을 확장하지 않고도 창고 저장 용량을 늘리기를 원했습니다.
목표는 간단했습니다. 일상적인 작업을 원활하게 진행하면서 더 많은 팔레트 위치를 추가하는 것입니다.
여러 자재 취급 솔루션을 비교한 후 시설 팀은 인상적인 예상 저장 밀도에 이끌려 VNA 시스템을 선택했습니다. CAD 레이아웃에서는 더 좁은 통로, 추가 랙 열, 팔레트 용량의 확실한 증가를 보여주었습니다.
종이에서는 모든 것이 이상적으로 보였습니다.
그러나 실제로는 문제가 빠르게 나타났습니다.
VNA 지게차는 좁은 보관 통로 - 내부에서 설계된 대로 정확하게 작동했지만 운전자는 바닥의 다른 곳에서 상당한 시간을 허비하기 시작했습니다.
바쁜 근무 시간 동안 교차 통로는 심각한 혼잡 지점이 되었습니다. 통로에 줄지어 서있는 지게차가 접근을 기다리고 있습니다. 임시 팔레트 스테이징으로 인해 터닝 구역이 막히는 경우가 많습니다.
원래 레이아웃 계산에는 이러한 문제가 나타나지 않았습니다.
실제 병목 현상은 VNA 작업 통로 내에 있지 않았습니다.
그것은 주변의 모든 연결 워크플로우에 존재했습니다.
유사한 재설계 프로젝트에 참여하는 창고 솔루션 제공업체는 동일한 결론에 반복적으로 도달했습니다. 통로를 좁히면 전체 창고 자재 흐름이 일치하도록 재구성될 때만 저장 밀도가 향상됩니다. 그렇지 않으면 새로 얻은 팔레트 위치가 느린 이동과 낮은 전체 처리량으로 인해 상쇄되는 경우가 많습니다.
이 경험은 전체 디자인 사고 방식을 재구성합니다.
묻는 대신:
"통로를 얼마나 좁게 만들 수 있나요?"
훨씬 더 중요한 질문은 다음과 같습니다.
"레이아웃이 변경된 후 모든 팔레트가 이 창고를 통해 어떻게 이동합니까?"
표준 지게차 사양서에서는 답을 거의 찾을 수 없습니다.
숫자가 먼저 나오지 않는다
사람들은 항상 간단하고 직접적인 대답을 원합니다. "VNA 운영의 표준 통로 폭은 얼마입니까?" 사실 보편적인 표준은 존재하지 않습니다.
창고 레이아웃 계획에서 가장 큰 오해는 통로 폭을 독립된 고정 설계 값으로 간주한다는 것입니다. 실제로 통로 너비는 여러 개의 상호 연결된 변수의 최종 결과이며 하나의-크기-가 모든 업계 수치에 맞는 것은 아닙니다-.
지게차 사양은 퍼즐의 한 조각일 뿐입니다.
팔레트 치수도 결정적인 역할을 합니다.
표준 팔레트는 랙 위치에 완벽하게 안착되는 경우가 거의 없습니다. 적재 오버행, 일관되지 않은 팔레트 품질, 손상된 데크 보드, 튀어나온 스트레치 랩 등은 모두 지게차 조작에 사용할 수 있는 실제 간격을 잠식합니다.
하드웨어와 로드 외에도 일상적인 운영 습관이 큰 차이를 만듭니다.
저속-보관 창고는 시간당 수백 개의 팔레트 이동을 처리하는 높은-회전율의 전자상거래 주문 처리 센터와는 전혀 다릅니다.-
지게차는 교차 통로에서 한 방향으로 이동합니까, 아니면 양방향-으로 이동합니까?
직원이 동일한 교통 경로를 공유합니까?
피크 근무 시간 동안 임시 팔레트 준비 활동이 일반적입니까?
모든 운영 세부 사항은 최종적으로 필요한 통로 간격을 변경합니다.
전문 산업 디자인 지침은 이러한 논리를 반영합니다. 보편적인 통로 폭을 적용하는 대신, 선택한 장비에 대한 제조업체의 최소 작동 치수를 계층화하기 전에 실용적인 현장 공간 - - 지게차, 팔레트 및 랙 구조 사이의 안전 간격 - 우선 순위를 둡니다.
이것이 바로 숙련된 창고 설계자가 통로 자체부터 시작하는 경우가 거의 없는 이유입니다.
그들은 작업 자체를 이해하는 것부터 시작합니다.
'1.8미터의 법칙'은 존재하지 않습니다
VNA 통로의 폭은 일반적으로 1.6미터에서 1.9미터 사이라는 내용을 접하는 것이 일반적입니다.
이 대역폭은 대략적인 참고용일 수 있으며 설계 표준은 아닙니다.
이러한 측정은 지게차 모델, 팔레트 크기, 안내 시스템 및 바닥 사양과 같은 특정 조건 세트에 따라 달라집니다. 단일 변수를 변경하면 필요한 통로 너비가 그에 따라 변경됩니다.
유선-유도 VNA 트럭이 장착된 창고는 레일 유도 장치를 사용하는 현장과 비교하여 다른 레이아웃을 지원합니다.-
일관되게 균일한 팔레트를 실행하는 시설은 혼합된 팔레트 크기를 처리하는 시설과 다른 제약에 직면합니다.
바닥 평탄도도 계산에 큰 영향을 미칩니다. VNA 장비는 최소한의 여유 간격으로 작동합니다. 리치 트럭에 허용될 수 있는 바닥 공차는 VNA 시스템에서 위치 지정 문제를 일으킬 수 있습니다.
이는 다른 창고의 레이아웃을 복제해도 동일한 결과가 거의 나오지 않는 이유를 설명합니다.
사이트는 정확히 동일한 VNA 모델을 배포할 수 있습니다.
그러나 제품, 팔레트, 교통 흐름 및 일일 운영 리듬에 있어서는 거의 확실히 다를 것입니다.
이러한 차이는 잘 실행된-VNA 레이아웃과 비용이 많이 드는 타협을 구분하는 것입니다.
좁은 통로가 항상 더 나은 창고를 만드는 것은 아닙니다.
통로 폭이 결정되면 많은 팀에서는 가장 어려운 계획 작업이 완료되었다고 믿습니다.
실제로 이는 새로운 과제가 나타나는 경우가 많습니다.
창고 계획 논의가 단 하나의 수치, 즉 랙 열 사이의 명확한 통로 폭에만 집중되는 경우가 많다는 것은 놀라운 일입니다. 그러나 VNA 지게차는 해당 보관 통로 내에서만 작동하지 않습니다.
통로로 들어가야 합니다. 통로에서 나가세요. 교차 통로 내에서 회전하세요. 집결 구역에 접근하세요. 수령 및 선적 구역에서 팔레트를 운반하세요.
각 움직임에는 헤드라인 통로 차원에는 결코 나타나지 않는 공간이 필요합니다.
우리는 예상한 대로 저장 밀도가 정확하게 증가했지만 전체 처리량은 거의 개선되지 않은 프로젝트를 관찰했습니다. 한 번에 한 대의 트럭만 통과할 수 있기 때문에 운전자는 교차로에서 기다리는 데 더 많은 시간을 소비했습니다. 통로 입구 근처에 임시 팔레트가 배치되어 시야가 제한되어 운전자가 모든 보관 통로에 들어가기 전에 속도를 줄여야 했습니다. 원래 CAD 레이아웃에서는 이러한 복잡한 문제가 전혀 나타나지 않았습니다. 왜냐하면 디자인이 엔드{3}}}투-자재 흐름 대신 저장 용량을 우선시했기 때문입니다.
이것이 바로 숙련된 창고 설계자가 단일 통로를 거의 최적화하지 않는 이유입니다.
이는 창고 전체의 전체 이동 흐름을 최적화합니다.
일반적으로 작은 세부 사항이 가장 큰 제약이 됩니다.
수많은 VNA 설치를 지원한 후 일관된 패턴 하나가 분명해졌습니다.
주요 설계 타협이 지게차 자체에서 발생하는 경우는 거의 없습니다.
이는 계획 단계에서 중요하지 않은 작은 세부 사항에서 발생합니다. 팔레트 치수가 좋은 예가 됩니다.
대부분의 창고 팀은 모든 팔레트가 균일할 것이라고 가정합니다.
실제-조건은 일관성이 훨씬 낮습니다. 목재 팔레트는 습기를 흡수하여 약간 움직입니다.
플라스틱 팔레트는 공급업체마다 약간의 치수 차이가 있습니다.
스트레치 랩이 팔레트 주변을 지나 돌출되는 경우가 많습니다.
손상된 데크 보드는 불규칙한 하중 모양을 만듭니다.
개별적으로 이러한 차이는 중요하지 않은 것으로 보입니다.
종합적으로 VNA 통로 내부에서 사용 가능한 작동 공간이 줄어듭니다.
따라서 산업 배치 지침에서는 조달 문서에 나열된 공칭 팔레트 크기 대신 작동 중인 최대 실제 부하를 기준으로 통로 치수를 계산할 것을 권장합니다. 안전한 측면 여유 공간과 팔레트 오버행은 남은 설치 허용 오차로 간주되기보다는 처음부터 고려되어야 합니다.
바닥 품질은 또 다른 과제를 제시합니다.
표준 리치 트럭은 일반적으로 생산성에 큰 영향을 주지 않으면서 사소한 바닥 결함을 처리합니다.
VNA 트럭은 할 수 없습니다.
이러한 기계는 매우 좁은 공간에서 작동하며, -특히 와이어-유도 시스템과 레일{2}}유도 시스템이 더욱 그렇습니다. 약간의 바닥 불규칙성이라도 고소 작업 시 마스트 안정성, 화물 위치 및 원활한 이동에 영향을 미칠 수 있습니다.
이는 노련한 공급업체가 일반적으로 랙을 이미 세운 후가 아니라 창고 레이아웃을 마무리하기 전에 바닥 조사를 수행하는 이유를 설명합니다.
밀도보다 흐름을 우선시한 실제 프로젝트
유럽에서 가장 자주 언급되는 VNA 프로젝트 중 하나는 물류 제공업체인 Kuehne+Nagel의 프로젝트입니다. 여기서 창고 확장은 건물 확장보다는 고객 수요 증가에 의해 주도되었습니다.
기존 공간에 얼마나 많은 추가 팔레트 위치를 집어넣을 수 있는지부터 시작하는 대신, 디자인 팀은 먼저 전체 근무일에 걸쳐 자재 이동을-전체적으로- 매핑했습니다.
빠르게-이동하는 SKU는 배송 지역 근처에 배치되었습니다.
예비 재고는 저장 공간 내 더 깊은 곳에 배치되었습니다.
교차 통로는 건물 전체에 균일한 간격을 두는 대신 자연적인 교통 집중 지점에 위치했습니다. 최종 통로 너비와 랙 레이아웃은 이러한 운영 경로가 설정된 후에만 정의되었습니다. 결과는 단순히 저장 밀도를 높이는 것 이상이었습니다.
창고는 강력한 주문 수집 효율성을 유지하면서 상당한 용량 증대를 제공했습니다. 이와 같은 프로젝트에서 얻을 수 있는 이점은 분명합니다.
모든 통로를 가능한 최소 너비로 좁히면 효과적인 창고 용량을 얻을 수 없습니다.
이는 저장 밀도와 지속적이고 방해받지 않는 자재 흐름의 균형을 맞추는 데서 비롯됩니다.
VNA 레이아웃이 올바른 솔루션이 아닌 경우
이 중요한 질문은 충분한 관심을 받는 경우가 거의 없습니다.
VNA 시스템은 모든 창고에 이상적인 것은 아닙니다.
빈번한 혼합 SKU 선택, 지속적인 보행자 이동 또는 지속적인 트럭-대-이동 작업에서는 좁은 통로가 장점보다 운영상 마찰을 더 많이 발생시키는 경우가 많습니다.
마찬가지로 일관되지 않은 팔레트 품질, 고르지 못한 바닥 표면 또는 지속적으로 변화하는 재고 프로필을 다루는 현장에서는 설계 단계에서 예상한 효율성 향상을 달성하지 못할 수 있습니다.
이러한 시나리오에서 기존의 리치 트럭이나 굴절식 지게차는 팔레트 보관 위치가 더 적더라도 전반적으로 뛰어난 성능을 제공할 수 있습니다-.
이는 VNA 기술의 한계가 아닙니다.
이는 단순히 창고 설계가 장비 성능보다는 운영 요구 사항에서 시작되어야 한다는 점을 상기시켜 주는 것입니다.
지게차는 창고에 적응해야 합니다.
단지 지게차를 수용하기 위해 창고를 리모델링해서는 안 됩니다.
레이아웃을 마무리하기 전에 답변할 가치가 있는 계획 질문
VNA 레이아웃을 확정하기 전에 노련한 창고 계획자는 지게차 브로셔를 비교하는 것보다 운영 데이터를 수집하는 데 더 많은 시간을 투자합니다.
이와 같은 질문은 종종 설치 훨씬 전에 숨겨진 설계 제약 조건을 밝혀냅니다. 표준 공칭 크기뿐만 아니라 트럭이 실제로 처리해야 하는 최대 팔레트 또는 적재량은 얼마입니까?
활동이 가장 많은 동안 교차 통로가 깨끗하게 유지됩니까?
바닥이 가이드 VNA 작동을 위한 평탄도 요구 사항을 충족합니까?
동시에 몇 대의 지게차가 작동됩니까?
빈 팔레트, 준비 재고 및 보충 화물은 어디에 배치됩니까?
저장 밀도가 증가하면 비상 접근 및 유지 관리 경로가 방해받지 않고 유지됩니까? 이러한 질문으로는 시선을 사로잡는 레이아웃 도면이 생성되지 않습니다.-
그러나 그들은 시운전 후 수년 동안 안정적으로 작동하는 창고 설계를 만듭니다.
최종 생각
대부분의 사람들은 통로를 최대한 좁히는 한 가지 목표로 VNA 창고 설계를 단순화합니다.
그러나 수십 개의 창고 레이아웃 프로젝트를 수행한 후에 이것이 더 큰 그림을 완전히 놓치고 있다는 것이 분명해졌습니다.
통로 폭은 단지 눈에 보이는 최종 결과일 뿐입니다.
실제 설계 작업은 재고 프로필, 지게차 이동, 팔레트 불일치, 교통 패턴 및 향후 운영 성장에 대한 완전한 이해를 통해 훨씬 일찍 이루어집니다.-
이러한 모든 요소가 함께 적절하게 평가되면 이상적인 통로 너비가 자연스럽게 정의됩니다.
이것이 모든 성공적인 VNA 구현의 핵심 교훈입니다.
올바른 디자인 질문은 결코 다음과 같습니다.
"통로를 얼마나 좁힐 수 있나요?"
항상:
"창고에서 자재 이동을 효율적으로 유지하면서 사용 가능한 공간을 최대한 활용하려면 어떻게 해야 합니까?"
